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新能源汽車的突破性增長推動(dòng)了線束行業(yè)的發(fā)展，汽車線束市場(chǎng)逐漸從低成本轉(zhuǎn)向有技術(shù)含量的線束市場(chǎng)，線束加工工藝、加工工藝和加工設(shè)備將進(jìn)行新一輪升級(jí)。隨著生產(chǎn)工藝的逐步完善，電動(dòng)汽車整車線束作為車輛信號(hào)傳輸、整車供電、車輛功能實(shí)現(xiàn)的主要連接和傳輸系統(tǒng)，電動(dòng)車線束廠商在設(shè)計(jì)過程中面臨布置走向等考驗(yàn)。

高壓線束的作用和布置原則

電動(dòng)汽車的高壓線束可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等，主要為新能源汽車提供高壓強(qiáng)電供電作用。布置原則：高壓線束電壓已超過人體安全電壓，車身不能作為整車接地點(diǎn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制度；電動(dòng)汽車高壓線束連接器的選擇可以考慮高壓電阻、防水性能好、環(huán)路互鎖、屏蔽層連接等功能。

低壓線束的布置原則

新能源汽車的低壓線束既滿足傳統(tǒng)汽車的功能，又負(fù)責(zé)高壓控制單元模塊的功能實(shí)現(xiàn)，但是，應(yīng)考慮并保護(hù)高壓線束造成的干擾，不同的信號(hào)源使用不同的低壓屏蔽導(dǎo)線。低壓線束布局方案中屏蔽導(dǎo)線的選擇：高頻信號(hào)采用雙絞線、屏蔽層和箔層屏蔽；低頻信號(hào)采用雙絞線、屏蔽層和編織層屏蔽。屏蔽導(dǎo)線的接地形式可以選擇：低頻信號(hào)采用單點(diǎn)接地；高頻信號(hào)采用多點(diǎn)接地。

高低壓線束布置區(qū)域

發(fā)動(dòng)機(jī)艙：PDU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)等高壓線束集中在整車線束內(nèi)。MCU、VCU、DC-DC以及各種傳感器的低壓線束部分；

駕駛室：基于傳統(tǒng)汽車布置結(jié)構(gòu)；

行李廂：主要包括充電高壓線、動(dòng)力電池控制系統(tǒng)、車載系統(tǒng)等低壓線束單元。

高低壓線束布置結(jié)構(gòu)

（1）分層布置：高壓線束和低壓線束分為上下分層關(guān)系。為了避免高壓線束傳輸強(qiáng)電流造成電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致低壓線束對(duì)控制單元的電源和信號(hào)傳輸產(chǎn)生電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)，一般采用高壓線束和低壓線束的分層設(shè)計(jì)，距離保證在200-300毫米以內(nèi)。

（2）并列布置：它們具有相同的趨勢(shì)，但通過車身機(jī)構(gòu)并列布置。并列式布線方案適用于混合動(dòng)力車型，將高壓線束連接單元的接線區(qū)域與發(fā)動(dòng)機(jī)電噴線束的布局區(qū)域平行放置。從而有效避免高壓線束傳輸電源時(shí)產(chǎn)生的電磁干擾。